Suzuki Burgman 400에 대해 우리가 좋아하는 10가지 이유

스즈키는 수십 년 동안 Maxi-Scooter에 최대의 노력을 기울여 왔습니다.

수년 동안 이 소박한 스쿠터는 작고 가벼우며 조작이 쉽고 검소하여 도시 교통 전용이었습니다. 그런 다음 일부 밝은 불꽃은 이에 대해 의문을 제기하고 스쿠터가 훨씬 더 실용적인 제안이 될 수 없는지 궁금해했습니다. 물리적으로 더 크게 만들어 편안함을 향상시키고 고속도로 주행에 적합하고 두 사람이 타는 데 적합하도록 더 큰 엔진을 장착하여 성능을 향상시키는 것입니다. 안전한 속도. 따라서 맥시 스쿠터로 알려진 것이 탄생했습니다. 여전히 회전식 작동으로 쉽게 탈 수 있고 도시 교통을 다룰 수 있을 만큼 민첩하지만 개방형 도로에서는 훨씬 더 많은 힘과 성능을 제공합니다. Suzuki의 Burgman 400은 1998년에 출시되었으며 오늘날에도 더 나은 맥시 스쿠터 중 하나로 남아 있습니다.

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Suzuki Burgman 400은 30마력과 26.5피트 파운드의 토크를 생성하는 수냉식 단일 실린더 엔진을 갖추고 있으며, 간단한 트위스트 앤 고 작동을 의미하는 무단 변속기(CVT)를 통해 구동됩니다. 뛰어난 가속력과 100mph의 최고 속도 잠재력에도 불구하고 장거리 고속도로 라이딩에 적합하며 여전히 갤런당 평균 67마일을 반환합니다. CVT 변속기는 부드럽고 소란스럽지 않으며 불필요하게 엔진 출력을 약화시키지 않는 것 같고 모든 성능을 사용하든 교통 상황에서 편안하게 작동하든 잘 작동합니다.

작은 스쿠터에 비해 Burgman 400의 성능과 추가 무게를 고려할 때 좋은 브레이크는 필수적이며 트리플 디스크 설정은 필요한 모든 제동력과 자신감을 제공합니다. 앞바퀴에는 트윈 260mm 디스크가 장착되어 있으며 트윈 4피스톤 캘리퍼 덕분에 뛰어난 제동력과 좋은 느낌을 제공하며 ABS는 가장 가혹한 제동 조건에서도 물건을 안전하게 유지합니다. 자동변속기 특성상 클러치 레버가 없어 왼쪽 레버가 앞 브레이크와 뒷 브레이크를 동시에 작동하고, 오른쪽 레버는 앞 브레이크만 작동합니다.

총 길이가 7피트가 넘고 상당한 차체 면적을 갖춘 작은 스쿠터는 아니지만 혼잡한 도시 라이딩에서도 그 효율성을 결코 저하시키지 않으며 대부분 착용하는 474파운드의 올인 웨이트도 마찬가지입니다. 낮게 설정되어 있어 느린 속도에서도 균형이 거의 완벽합니다. 놀라울 정도로 발이 가벼워서 처음 접했을 때 약간 겁이 날 정도로 크더라도 이동 중에는 그 크기나 무게가 더 크다는 것을 눈치채지 못할 것입니다. 또한 사용 가능한 전력은 정지 신호에서 교통 체증을 앞서거나 열린 도로로 틈새를 통과하여 가속할 수 있는 가속력을 항상 가질 수 있다는 것을 의미합니다. 많은 소형 엔진 스쿠터에는 이런 기능이 없습니다.

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스쿠터에 대해 자주 제기되는 비판 중 하나는 바퀴 크기가 작다는 것입니다. 이는 노면이 특히 좋지 않거나 움푹 들어간 곳이 많을 때 문제가 될 수 있습니다. Suzuki Burgman 400에는 15인치 앞바퀴가 있어 안정성뿐 아니라 나쁜 노면에서도 훨씬 더 안전하게 대처할 수 있습니다. 뒷바퀴의 크기는 13인치이고 폭은 150mm로 스포츠 자전거에 가까운 수준의 그립력을 제공하여 스쿠터가 할 수 있는 것보다 훨씬 더 재미있는 핸들링을 제공합니다.

스쿠터에 정교한 서스펜션 설정을 기대하지는 않지만 Burgman 400은 단순한 스쿠터 그 이상입니다. 모든 스쿠터와 마찬가지로 엔진은 스윙 암과 뒷바퀴와 함께 장착되어 일반적으로 좋은 핸들링의 적이지만 어떤 이유로 스쿠터에서는 잘 작동하는 스프링 하 중량을 크게 증가시킵니다. 리어 서스펜션에는 뛰어난 충격 흡수 기능을 제공하고 예상보다 휠 움직임을 제어하는 ​​영리한 연결 및 스프링 프리로드 조정 기능을 갖춘 단일 코일 오버 쇼크 업소버가 있습니다. 앞 포크는 조정 기능이 없지만 완벽하게 설정되어 있어 앞바퀴의 강한 충격으로부터 라이더를 보호하는 동시에 좋은 느낌을 줍니다. 고속도로에서 서스펜션은 비판의 여지가 없으며 매우 부드러운 승차감을 제공합니다.