2023 혼다 탈론 1000R

경주에 사용되는 병렬(SXS) 차량은 일반적으로 운전자 1명과 내비게이터 1명 등 2명의 승객만 탑승합니다. 그래서 대부분의 '스포츠' 고객은 2인승 모델을 보는 경향이 있습니다. 그러나 Honda는 가족과 함께 짜릿한 즐거움을 누리고 싶지 않습니다.

Honda Powersports는 최근 경주에서 영감을 받은 Talon 1000 Fox Live Valve SXS의 4인승 버전을 출시했습니다. . 더 크고 무거운 섀시와 가족을 태울 수 있는 디자인 각도로 인해 덜 공격적인 성능이 합리적입니다. 하지만 다행히 혼다는 이에 동의하지 않았습니다.

나는 오클라주 제이에 있는 Mid-America Outdoors에서 이틀 동안 신형 Honda Talon 1000R-4를 타고 승객으로 앉아 먼지가 많고 풀이 무성한 들판을 가로질러 바위가 많은 2개 트랙과 개울 바닥을 질주했습니다. 씹어 먹은듯한 오르막길과 잘 손질 된 오프로드 경주 코스에서도 마찬가지입니다. 8명으로 구성된 우리 미디어 그룹은 낮과 밤 모두에서 모든 차량 제안을 경험했습니다.

간단히 말해서:실수하지 마십시오. 2023 Honda Talon 1000R-4는 귀하의 가족이 아닙니다.오프로드 크루저 . 혼다의 오프로드 SXS 레이싱 프로그램의 DNA를 물려받았습니다. 그리고 FOX Live Valve 시스템과 결합하여 매우 유능한 오프로드 장비를 생산했습니다. 레이싱에서 영감을 받은 성능은 흥분하지 않고 눈을 굴리는 10대조차도 즐거운 다카르 랠리 팬으로 만들 것입니다.

모터스포츠 제품에는 끝없는 사양 시트가 있지만 이는 오프로드 성능 잠재력을 암시하는 2023 Honda Talon 1000R-4의 숫자입니다. 휘발유 머리는 기뻐할 것입니다.

먼저 구동계입니다. Honda는 104마력을 제공하는 일반 흡기 999cc 병렬 트윈 4행정을 선택했습니다. 이 말은 듀얼 클러치, 6단(비 CVT!) 변속기를 통해 자동 및수동 변속 모드. 직접 전면 및 후면 구동축은 결국 28" x 9" x 15" 전면 타이어와 28" x 11" x 15" 후면 고무로 변합니다. Talon 1000R-4에는 2륜 및 4륜, 고단 및 저단 기어 구동 모드가 있습니다.

FOX Live Valve 서스펜션은 직경 2.5인치의 거대해 보이는 FOX Podium 충격을 본 순간 내 관심을 사로잡았습니다. 전면은 17.7인치의 보잉을 얻고 후면은 확실히 다른 5링크 트레일링 암 시스템을 통해 20.1인치의 이동 거리를 즐깁니다. Talon 1000R-4의 지상고는 13.2인치, 휠베이스는 118.7인치이며, 라이브 밸브는 일반 및 "스포츠" 설정을 갖습니다.

각 휠에는 전자 제동력 분배 시스템을 통해 조절되는 250mm 디스크를 고정하는 유압 캘리퍼가 있습니다.

주장된 연석 중량은 윤활유로 가득 찬 1,843파운드이며 7.7갤런 연료 탱크를 가득 채운 상태입니다. 2023 Honda Talon 1000R-4는 폭이 68.1인치로 장거리 UTV에 비해 좁습니다. 차량의 길이는 152.5인치, 높이는 79인치입니다. 22.6피트 회전 반경을 제공합니다. Honda는 클래식한 Pearl Red와 완전히 강렬한 Navy Blue 색상 구성을 제공합니다.

2023 Honda Talon 1000R-4의 MSRP$25,799입니다 . 이는 모든 기능을 갖춘 최저가의 비터보 스포츠 4인승 차량입니다. 하지만 물론 다음과 같이 끝없이 깔끔하게 정리할 수 있습니다.혼다 파워스포츠 액세서리.

나는 Mid-America Outdoors의 숲이 우거진 코스를 통과하는 첫 번째 야간 드라이브에서 서스펜션과 드라이브트레인 모두에 즉시 깊은 인상을 받았습니다. 내 테스트 차량에는 효과적인 옵션 조명이 있었음에도 불구하고 앞쪽의 Talons에서 나오는 무거운 공기 중의 먼지로 인해 시야가 최소한으로 유지되었습니다.

이는 코스를 뒤덮는 대부분의 낙하나 선반을 예상할 수 없다는 것을 의미했습니다. 그러나 스포츠 모드의 FOX Live Valve는 모든 장애물을 삼켜버렸습니다. 섀시가 통제 불능이라는 느낌을 받은 적은 한 번도 없습니다.

FOX Live Valve 조정 댐핑 속도는 백그라운드에서 지속적으로 실행되어 섀시 레벨을 유지하고 갑작스럽고 큰 위치 변경을 제한합니다. 스포츠 모드는 또한 차량의 차체를 약간 더 높게 유지하여 풍부하고 깊은 흠집을 방지하는 데 도움이 되었습니다. 나는 또한 고속 또는 급회전 시 차체 롤링이 제한적이라는 점과 거칠고 가파른 오르막길에서 후방 끝이 실제로 고정된 느낌을 받았다는 점을 발견했습니다.